• Главная
→
• Сравнения и тесты летних и зимних шин 2012 - 2021.
→
• Тестируются летние шины для SUV.

Тестируются летние шины для SUV.

Шинные тесты — настоящий кладезь сюрпризов. Это хорошо известно экспертам немецкого журнала AutoBild, которым часто приходится с изумлением наблюдать за необычными особенностями тестируемых моделей. В этом тесте, например, экспертов сильнее всего изумила Uniroyal Rain Sport 3 SUV. Причиной удивления стала отнюдь не выдающаяся защита от аквапланирования — надежность шин этой марки на мокрой дороге давно известна. И не умеренная стоимость. Rain Sport 3 SUV продемонстрировала неожиданно мощную тягу на щебенке. И кто бы мог подумать, что шина с высоким уровнем защиты от аквапланирования покажет блестящий результат в склизкой грязи? На испытательном полигоне в Ювелди, Техас, дождевые Uniroyal продемонстрировали в 2,5 раз большую тягу, чем, например, Dunlop.

Девять моделей летних шин для автомобилей SUV (255/55 R 18) тестировались на сухой и мокрой дороге, а также на бездорожье. Всего участникам теста было предложено 14 испытаний.

Сопротивление качению. Самое низкое сопротивление качению и, соответственно, самый низкий расход топлива оказался у шин Nokian. На удивление хорошо проявила себя недорогая модель GT Radial. Посредственный результат продемонстрировала шина эконом-класса Syron и далеко не дешевая Bridgestone.

Уровень шума. Ни одну из девяти протестированных моделей нельзя назвать слишком шумной. Но особенно тихой оказалась дешевая модель GT Radial. А наименее тихой — Dunlop.

Тяга на траве. Разумеется, ни одна из этих летних шин не смогла показать выдающихся тяговых свойств на траве. Тем не менее, Goodyear и Uniroyal справились гораздо лучше, чем Continental.

Тяга на щебенке. Эта часть трека была покрыта камнями разного размера. Результаты участников теста разнились несущественно, но все же лучшей оказалась Syron — на 5% мощнее Bridgestone, показавшей самый слабый результат.

Тяга на песке. Впереди оказались Goodyear и Uniroyal, легко обставившие своих конкурентов. Тем не менее, ни у одной модели не обнаружилось серьезных проблем на песке.

Тяга в грязи. Грязь, как и мокрая трава, — не лучшее место для шоссейных шин. И в этой части теста выявились существенные различия между моделями. Лучший результат, как и было сказано выше, продемонстрировали шины Uniroyal.

Сцепление на гравии. Все девять тестовых моделей показали примерно одинаковый результат. Но у Pirelli боковой увод оказался чуточку лучше.

Круговой трек, мокрая дорога. На мокром асфальте шинам требуется хороший боковой увод, чтобы не потерять сцепление с дорогой. В этой части теста все модели показали примерно одинаковый результат, но Syron немного отстала.

Аквапланирование. Разумеется, все лавры достались дождевой Uniroyal. Второе место досталось Bridgestone.

Аквапланирование в повороте. Дождевой ас Uniroyal и здесь не дал конкурентам ни единого шанса. К удивлению экспертов, Continental и Goodyear продемонстрировали довольно посредственный результат.

Управляемость на мокрой дороге. С шинами Syron тестовый BMW то и дело сбивался с курса. Совсем другой уровень продемонстрировал квартет Uniroyal, Continental, Nokian и Goodyear — их поведение было предсказуемым и безупречным.

Управляемость на сухой дороге. Здесь от шин требовалась четкость передачи рулевого усилия и хороший боковой увод. Поведение Nokian, Uniroyal и Syron могло бы быть немного более четким, а вот Dunlop, Continental и Pirelli не оставили желать лучшего.

Торможение на мокрой дороге. Уже несколько лет подряд шины эконом-класса демонстрируют в ходе тестов ужасно длинный тормозной путь. Этот тест не стал исключением — GT Radial и Syron слишком долго не могли остановиться. Разница в длине тормозного пути Dunlop и Syron составила 13,5 метра!

Торможение на сухой дороге. В этой части теста дешевые шины также показали неудовлетворительный результат. Удивительно, но и довольно дорогая модель Bridgestone оказалась не на высоте. Самый короткий тормозной путь — у Continental.

Итоги теста.